刚刚落下帷幕的F1新赛季第四站分站赛中，梅赛德斯车队车手拉塞尔在正赛阶段全程保持极高的竞技状态，从发车区第六位一路稳扎稳打冲到最终第三位，顺利跻身领奖台序列，打破了开赛前外界对他本赛季状态起伏的质疑，也让梅赛德斯全新W15赛车的调校优化方向得到了实打实的正向反馈，不少车迷赛后直呼这是本赛季截至目前最具含金量的个人发挥之一。
正赛起步阶段的战术选择远超预期
拉塞尔正赛的第一波操作就超出了所有观赛者的预判，他没有像身后的车手那样强行抽头拼一号弯的内线优势，反而守住最优走线，全球顶级利用全新软胎的抓地力在三号弯外线完成对阿斯顿马丁车手阿隆索的干净超越，直接上升一个位次，这波操作也让他完美避开了第一集团末尾的连环碰撞事故，回看车载镜头就能发现，他当时的方向盘微调幅度不到15度，控车精度几乎拉满。
此前三站的自由练习赛数据显示，拉塞尔的长距离速度一直比队友汉密尔顿慢0.2秒左右，不少专业车评人都推测他正赛大概率只能拿到第五到第六的积分区名次，没人想到他第一阶段软胎的续航表现居然能追平红牛二队的佩雷兹，甚至在第12圈的时候把圈速稳定在1分32秒的区间，直接拉开了身后法拉利车手勒克莱尔的追近空间，没有给对手任何利用DRS完成反超的机会。
安全车重启阶段的关键超车奠定领奖台基础
正赛第28圈赛道上出现前赛车掉落的碳纤维碎片，赛事方出动安全车清理赛道，所有车手都趁机进站更换了硬胎，拉塞尔出站之后刚好卡在第四位，紧跟在身前的法拉利车手塞恩斯身后，重启之后的前两圈他一直跟在DRS有效距离内，没有贸然动手消耗轮胎，直到第33圈的最后一个高速右弯，他利用晚刹车直接切到内线，出弯速度比塞恩斯快了足足7公里每小时，毫无悬念地完成超车，顺利升到第三位。
这次超车之后赛事转播的实时数据面板直接弹出了拉塞尔正赛的单圈平均速度排名，他仅次于领跑的维斯塔潘和第二位的汉密尔顿，超过了所有其他参赛车手，梅赛德斯的车队工程师在TR通讯里直接喊出了让他稳住节奏不要冒进的指令，显然车队战术组也没料到他能在这个节点稳稳冲到前三的位置，甚至已经开始同步调整他的燃油消耗策略，帮他守住领奖台席位。
本赛季竞争格局下的个人状态突破
过去两个赛季拉塞尔虽然也有登台记录，但大多是靠车队特殊战术安排或者其他车手意外退赛的红利，这次完全是靠自己正赛阶段的全程稳定发挥，从发车到冲线全程没有出现任何轮胎锁死、冲出赛道的失误，甚至赛后统计的轮胎磨损度比队友汉密尔顿还要低12%，赛车剩余油量也控制在规则允许的最优区间，完全是教科书级别的正赛表现。
不少车迷此前还在讨论梅赛德斯是不是要把后续研发资源全部倾斜给汉密尔顿冲击分站冠军，这次拉塞尔正赛的强势发挥直接给车队管理层出了新的考题，接下来的几站到底要不要给两位车手完全平等的战术优先级，毕竟现在两台W15赛车的长距离速度已经追近红牛阵营，威廉希尔完全有机会去争夺分站冠军的席位，没必要再固定某一位一号车手。
后续分站赛的走势预判
接下来的几站比赛将陆续来到街道赛和高下压力赛道，拉塞尔本身在街道赛的正赛经验就非常丰富，之前在摩纳哥站他就拿到过亚军席位，这次的领奖台状态如果能顺利延续下去，他完全有机会冲击职业生涯的首个分站冠军，打破梅赛德斯车队多年的分站冠军荒。
对于普通车迷来说，这次拉塞尔正赛跻身领奖台也意味着新赛季的争冠集团不再是红牛一家独大，梅赛德斯的双车手都具备登台甚至争冠的实力，后续每一站正赛的看点都会比之前几个赛季多不少，不用再提前大半场就猜到最终的排名结果，全球顶级观赛的悬念感直接拉满。
赛后拉塞尔在领奖台采访的时候说，自己整个冬训都在针对性提升正赛后半段的专注力，刻意加练了不少长距离模拟测试，这次的结果就是对所有训练付出的最好回报，接下来他也会继续调整赛车调校和个人状态，争取在接下来的分站赛给支持他的车迷带来更多惊喜。
